"这是两台车吧"，3 月 13 日晚上，小鹏汽车 CEO 何小鹏看平直机上表示的订单数时，有些难以置信。2025 款 G6 上市 7 分钟大定 5000 辆av 女同，而 2025 款 G9 在 45 分钟内大定 3000 辆。赫然，刚从" ICU "出来的小鹏，对目下的"爆单"还感到有些不民俗。

畴昔两年，小鹏汽车其实齐是在昏黑中渡过。自从旗舰车型 G9 上市失利之后，公司士气和销量双双大跌。同样主打性价比的零跑汽车，在销量上完成了对小鹏的突出。那年小鹏营收 306.8 亿元，但净亏本高达 103.8 亿元。其中汽车毛利率仅为 -1.6%，卖一台亏一台。

最低谷时的一笔收购，却成了何小鹏翻盘的最大筹码—— 2023 年 8 月 28 日，小鹏汽车与滴滴集团顽强股份购买契约，将以总对价 58.35 亿港元收购滴滴智能汽车建筑业务金钱。借由这场收购，小鹏收成了其后的爆款车型 M03。

如今看来，何小鹏的此次"梭哈"，赌对了。2025 年 1-2 月，小鹏汽车录用量一语气粗拙 3 万辆，位居造车新势力第别称。小鹏本年将推出 4 款改款车型和 3 款全新车型。其中，全新车型除了照旧公布的 G7 除外，据字母榜（ID：wujicaijing）独家了解到，一款为全新的增程式电动车型，一款里面代号为 E29 的轿跑车型，或定名为小鹏 P7 Ultra。

但目前的告捷之下，小鹏依然暗隐退忧。越来越倾向于性价比道路后，小鹏的品牌推高之路，正变得愈加痛楚。在更高阶的 L4 级自动驾驶解围，便成了以时刻立身的小鹏的一次绝佳冲高契机。

近期，滴滴自动驾驶部门传出 50 亿好意思元估值融资音书，倘若大要进一步加深与滴滴在自动驾驶方面的协调，小鹏的 L4 级解围战，或将成为两边的下一个" M03 时刻"。

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总结畴昔三年，小鹏汽车最大的变化有两个层面：一是组织架构，二是居品矩阵。

2023 年，何小鹏干掉了十个高管，但引入了一位要害东说念主物—— 2023 年 1 月 30 日，有着"女硬人"之称的原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车，担任总裁一职，全面认真居品野心、居品矩阵及销售体系，向何小鹏陈诉。

在第一次与王凤英碰面时，何小鹏就被其教学称，"你们公司的钢有问题。"其后，何小鹏才知说念，王凤英指的不是钢材质地问题，而是东说念主的问题。何小鹏在回忆时说到："为了搞领悟这件事我花了 9 个月，等于底下的东说念主一直在骗你，你看不外出说念。"

通常，造车新势力会倾向于采选互联网、糜费电子规模配景的东说念主才来当高管。传统车企降生的高管，不时与新势力的企业气质不搭。但碰到 G9 上市风云之后，小鹏早已莫得退路。何小鹏也明晰地意志到，他需要找一个更懂汽车的东说念主。

王凤英推动了小鹏汽车从中心化架构转向 BU（业务单位）化模式，引入多位传统车企高管，并整合原溜达的营销团队，减少里面竞争与资源内讧。更蹙迫的，照旧推动缩减预算、严查败北问题，优化供应链解决以镌汰采购成本。字据 2023 年财报，小鹏初度已毕现款流转正，毛利率 4.1%。2024 年第三季度，毛利率进一步擢升至 15.3%。

在销量后果来看，小鹏也从 ICU 走了出来。2022 年，其录用量约 12.1 万辆，P7 承担了六成；2023 年，录用量约为 17.5 万辆，改款的 P7i 和新发布的 G6 撑起了举座销量；2024 年，录用量达 19.01 万辆，X9、MONA M03 和 P7+ 三款新车推动了增长。赫然，小鹏汽车从依赖单一车型转向覆盖 10 万 -40 万元的全价位矩阵。

小鹏在 2023 年av 女同，将时刻上风进行了一次再行包装，发布了"扶摇"架构。它终点于把小鹏在三电、智能、整车制造等方面的时刻，集成为一个调和的架构，覆盖从轿车到 MPV 的多品类车型。

而后，小鹏就从"时刻驱动"向"商场与时刻双轮驱动"转型。简而言之，等于从一个"臭搞时刻"的车企，酿成"搞时刻又搞钱"的车企。

2025 年，小鹏汽车的销量主张是 35 万辆，但这是一个相等低的预期。要知说念，友商本年齐作念好了翻倍的准备。比如理念念本年给出了 70 万辆的主张，零跑的主张是 50 万辆，就连蔚来也定了约 44 万辆的主张。本年前两个月，小鹏录用量一语气破 3 万辆。照这样下去，35 万辆年销量主张险些莫得悬念。

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小鹏逆袭的背后，有一位荫藏的赢家。

在 2024 年，引爆小鹏销量增长的要害车型，不是高端 MPV 车型 X9，也不是旗舰 SUV 的 G9，而是一款颜值和时刻并不出众，且售价仅为 11.98 万元的紧凑型车—— MONA 03。

MONA，其实是小鹏收购滴滴造车业务而来。2023 年 8 月 28 日，小鹏汽车在港交所发布公告，将以最高 58.35 亿港元（7.44 亿好意思元）的总价收购滴滴智能汽车建筑业务，包括研发智力和关连金钱，并同期与滴滴顽强了策略协调契约。

正本滴滴造车业务里面代号为"达芬奇"，而意大利画家达 · 芬奇的经典名作又是《蒙娜丽莎》。是以，小鹏和滴滴协调之后，就把首款车定名为 MONA。

MONA 03 执行上是一张烂牌。行为一款 2024 年上市的车型，MONA 的诸多硬件建树远远跟不上行业的规律。比如，在智能座舱层面，MONA 03 选拔的仍是上一代的 8155 芯片。在底盘上，M03 选拔前麦弗逊式安定悬架、后扭力梁式非安定悬架的布局形式，而比亚迪的同价位车型齐用上了后多连杆安定悬架。

在居品亮相之前，网上曾料到：小鹏念念借助 MONA 居品过问 B 端商场，复刻当年比亚迪的告捷。况兼契约中，滴滴和小鹏会在运营、营销、金融和保障做事、充电、自动驾驶以及海外商场等多个维度协调。而初期阶段，滴滴并莫得倾注过多资源，作念得更多的事等于在滴滴出行 APP 上为 MONA 提供引流的实行。

其实，是何小鹏和王凤英在营销派遣上换了阵法，把 MONA 03 捧成了爆款。因为，何小鹏意志到，"车越来越是乘法效应，是以应该先补大短板，先作念最容易的加分项。"

为了袒护悬架的硬件不及，小鹏将 M03 定位成婚用轿车，并将调校标的转向温存。为了扭转尾部造型的不及，小鹏把大量遐想亮点齐放在车头，并找来各路的女性 KOL 带货。为了袒护智能化的短板，小鹏还喊出了"科技平权"，并推出一个"期货版块"——客岁 8 月 M03 上市时，小鹏晓示支捏高阶智驾的 M03 Max 版到来岁二季度录用。

骨子上，小鹏和滴滴的协调等于一场豪赌。字据其时两边的契约，若 MONA 系列年销量达到 10 万辆，滴滴可荒芜赢得股份；一语气两年销量达 18 万辆，可获取最高 5% 的股份激勉。2025 年销量有望触发对赌条件，为滴滴带来更多股权收益。

MONA 燃起了小鹏的士气。客岁底推出的 P7+，延续了 M03 的"高配廉价""科技平权"营销派遣。本年 2 月，P7+ 和 M03 月录用量双双破 1.5 万。如今"一手烂牌打出王炸"的何小鹏，照旧找到了我方的节律。他说："即便换一两款车，咱们照旧有智力作念到小胜。"

很快，等于请示何小鹏这句话真假的期间了。

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"进取滋长"，是小鹏给我方定下的 2025 年基调。

但居品价钱，小鹏掌握地在向下试探。3 月 13 日，小鹏汽车举办 2025 年春季发布会。新款 G6 的起售价从老款的 19.99 万元降至 17.68 万元，顶配价钱从 27.69 万元降至 19.88 万元；G9 的起售价从 26.49 万元降至 24.88 万元，顶配价钱从 35.99 万元降至 27.88 万元。

何小鹏称，这种"价钱激进到甚而抱歉发布会"的冲击力，恰是他们追求的用户心智锚点：一方面是必须撑捏销量主张，另一方面是让用户产生"不买就亏"的冲动。

从商场角度来说，高配廉价是糜费者所期待的。但关于小鹏汽车而言，一次又一次镌汰我方车型的售价区间，对品牌调性的影响是弗成逆的。

比如，从此次 2025 款 G9 的改换幅度来看，小鹏照旧阶段性毁灭了高端化。G9 对 34.3% 的要害一级总成件进行了不异，其实中枢照旧镌汰成本。比如，G9 将原来广受好评的镀铬结巴标的盘更换为 P7+、G6 的同款。况兼，此前以高端选装包神气出现的丹拿音响，在 2025 款车型上也不再出现了，改为了小鹏自研的音响系统。

总的来看，在中低端居品线上，小鹏靠近比亚迪、祯祥、长安等车企的潜在竞争。尤其是比亚迪发布"天使之眼"之后，车企纷纷晓示高阶智驾建树下放。就一语气资车企广汽丰田，齐在 15 万以内的铂智 3X 上已毕了激光雷达决议的端到端智驾。

在高端居品线上，小鹏靠近华为和理念念的压制。小鹏目前售价最高的 MPV 车型 X9，本年 1 月的销量照旧跌至三位数。问界本年将推出新款 M8 和 M7 的改款，理念念将推出 L 系和 MEGA 的"智驾焕新版"。小鹏念念要粗拙 30 万元价位段，得先滋扰界和理念念这一关。

如今，鸿蒙智行走的是重时刻道路，理念念汽车是重居品道路，而小鹏当今越来越倾向于性价比道路。念念要将品牌不绝往上推一把，很难。

在更高阶的 L4 级自动驾驶解围，也许是一次绝佳的契机。最近，滴滴自动驾驶部门拟寻求 50 亿好意思元估值融资，滴滴自动驾驶但愿加速无东说念主驾驶出租车的量产。尤其是在特斯拉公布 Robotaxi，成本商场的关心度越来越高。

客岁 Robotaxi Day 上，马斯克将 Robotaxi 设念念为分享经济和自动驾驶的粗拙性会通。特斯拉车主不错将他们的车辆添加到自动出租车队中创造收入。马斯克姿首的模式是蚁合了 " 爱彼迎和优步 "。这一策略为特斯拉怒放了新的营收渠说念，同期也有望改变网约车行业。

RBC 成本商场估量，到 2040 年，寰宇 Robotaxi 商场的营业收入可能达到 1.7 万亿好意思元。马斯克解说说，特斯拉的 Robotaxi 部门不错将公司估值从 7700 亿好意思元提高到 5 万亿好意思元。

自动驾驶一直是小鹏的中枢标签。按照野心，小鹏将在 2025 年底推出真 L3 级别自动驾驶，并捏续鞭策 L4 研发。其时刻旅途依赖自研芯片（如图灵芯片）、端到端大模子及用户数据积存，尤其在城区和高速场景已有较深布局。

要是小鹏要作念 Robotaxi，最缺的等于用户量。在国表里运行的 Robotaxi 广泛唯有极少用户量，难以真的对出行行业创造价值。但滴滴照旧运转尝试，在 APP 中为用户提供东说念主驾 / 无东说念主驾驶车辆的混杂派单。滴滴上亿级别的注册用户量、上千万的活跃用户量，是若干 L4 级初创自动驾驶无法波及的高度。尤其在 Robotaxi 自动驾驶出租车规模积存较多。

要是后续能跟滴滴加深协调，毫无疑问将加速小鹏在 L4 级全无东说念主驾驶场景的算法优化和交易化考证。搭上滴滴自动驾驶这班车av 女同，也许小鹏就能真的地进取滋长。